Indicador de Temperatura com el µAA170 (ART113S)

Este proyecto tiene por base el ART111S en que se describe el funcionamiento del circuito integrado µAA170, una escala de punto móvil.

Mediante la utilización del µAA170 como indicador, se pueden percibir fácilmente variaciones grandes o pequeñas de temperatura. Los circuitos propuestos pueden funcionar en el control de temperatura de estufas, en la monitorización de la temperatura del motor del automóvil, e incluso en la determinación de la temperatura ambiente con menor precisión, brindando un bonito termómetro electrónico.

Podemos montar dos tipos de indicadores de temperatura a partir de una misma configuración básica, usando un simple diodo como sensor: con menor amplificación tendremos un termómetro de “gama amplia" en la que son detectadas grandes variaciones de temperatura, en una gama de 0º a 150ºC, por ejemplo, y con mayor amplificación tendremos un indicador que podrá acusar variaciones de pocos grados o incluso fracciones de grado centígrado.

Utilizando la placa base (ART111S), serán necesarios pocos componentes externos adicionales.

Montaje

En la figura 1 tenemos la versión para la “gama amplia”, que se puede usar para controlar o monitorizar Ia temperatura de motores de automóvil, baños químicos, etc., donde se desea una gama de lectura entre 0 a 150ºC aproximadamente, dividida entre los 16 LEDs indicadores.

Figura 1

Figura 2

Figura 3

Si el alambre del censor fuera corto, no habrán problemas de captación de ruidos. Si se produce esa captación, será fácilmente percibido por el encendido simultáneo de diversos LEDs, con brillo reducido, o incluso fuerte.

Si el alambre del sensor es largo, debe ser blindado. El capacitor C1 sirve para filtrar eventuales ruidos que aparecen en el circuito.

Esta precaución debe tomarse sobre todo si el circuito es instalado en el auto, pues el sistema de ignición puede ocasionar interferencias.

Se puede usar como censor cualquier diodo de silicio. En el prototipo usamos el BA315, y también, el 1N4148.

Este sensor debe ser blindado o protegido contra la acción externa de la humedad u otros factores que afecten la lectura. Una posibilidad es el uso de una capa de pegamento epoxi, formando una “burbuja”.

Figura 4

Esta “burbuja” puede ser fijada en el bloque del motor de un auto, o en su radiador, para la monitorización de la temperatura.

El resistor R1 puede ser modificado en función de la gama de temperaturas que se desea medir, ya que los limites de lectura en la escala son fijados por los trimpots.

En la figuras 5 tenemos la segunda versión, de mayor sensibilidad para la lectura de pequeñas variaciones de temperatura.

Figura 5

Observamos la necesidad de blindar el cable del sensor, si fuera largo, para evitar problemas de captación de ruidos que pueden hacer que los leds se enciendan de modo errático.

El sensor es el mismo, y también son iguales las precauciones que se deben tomar en relación a la captación de ruidos.

Figura 6

Figura 7

Prueba y Uso

Para verificar el funcionamiento de la primera versión, de menor sensibilidad, puede usar el soldador como fuente de calor, aproximándolo al diodo.

Se ajustan entonces los trimpots para los límites de indicación deseados. En una aplicación más crítica, se usa un termómetro de laboratorio convencional para las comparaciones y fijación de los límites de la escala en los trimpot.

En el caso del automóvil, se puede hacer una comparación inicial con el indicador del panel de instrumentos. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal y después ajuste los trimpots para tener una lectura en el centro de la escala de LEDs (verdes).

El rojo corresponderá al recalentamiento, y el verde a un funcionamiento en frío.

EI límite inferior de la escala Io obtendrá con el auto: motor totalmente frío.

En una estufa, con la versión más sensible, el procedimiento para ajuste también es experimental, utilizando un termómetro común como referencia.

(Publicado originalmente en 1987)