Un sistema antirrobo eficiente para el automóvil no debe consistir solamente en un sistema de aviso. Además, debe tener recursos para inhibir el funcionamiento del motor, impidiendo así una fuga eventual. Pera la inhibición no debe ser instantánea porque puede existir el peligro de que, si el ladrón está cerca del propietario, tome represalias. Un sistema eficiente debe inhibir el motor un tiempo después, permitiendo así que pueda localizarse el vehicule en un radio ne muy grande. El sistema que describiremos actúa justamente de esta manera, sobre el sistema de ignición.
El artículo es de 1988.
Existen decenas de formas de protección de vehículos. Basta ver los anuncios que aparecen en los diarios y revistas. Pero hay que tener presente que casi todos los sistemas se limitan a avisada que han robado su automóvil pera no hacen nada para impedir que el ladrón se lo lleva.
Además, el número de disparos falsos" es tan grande qua, en algunos casos;, el toque de un sistema de alarma ni siquiera llama la atención de las personas cuando saben que su propio auto no está en las cercanías o en el local de donde proviene el sonido.
Teniendo en cuenta estos hechos pensamos que el lector podría también tener un sistema de protección, además del de atarme, es decir: un dispositivo antirrobo.
Hay das situaciones en las que puede ocurrir el robo del auto y que hay que tener en cuenta en el proyecto del circuito de protección: el ladrón puede robarlo sin que usted se entere o puede amenazarlo con un arma y obligarlo a entregar el vehículo.
La verdad es que la segunda situación es la más peligrosa porque cualquier dispositivo de protección que se accionara en ese momento podría producir una represalia por parte de! ladrón.
Si usted estuviera cerca del ladrón, este podría cometer algún acto de violencia, y si usted no estuviera, podría romper vidrios o golpear el auto con una herramienta o, si fuera una moto (el sistema sirve también para las motos), tirarla al suelo.
El proyecto que se describe prevé esas dos situaciones: el vehículo puede ser puesto en movimiento pero, sin conocer e! secreto, no irá muy lejos pues e! motor se detendrá y no habrá medios para hacer que vuelva a funcionar (figura 1),
La operación antirrobo puede resumirse como sigue: Una vez que se conecta el motor, funcionará sólo 8 segundos (o poco más), Después de ese lapso se desconecta totalmente.
En el caso de amenaza personal, en 8 segundos e! automóvil se habrá alejado bastante, como para que nada pueda suceder al dueño.
EI montaje e instalación de! sistema es bastante simple y, en caso de fallas puede desactivarse mediante una llave cuya localización sólo conoce el propietario.
EL CIRCUITO
En la figura 2 tenemos un sistema de ignición representado en forma simplificada.
La llave de arranque conecta la bobina de ignición via platinos a la batería, que es la fuente de alimentación. La llave de arranque también actúa sobre el motor, pero eso no viene al caso en nuestra explicación.
La alimentación es necesaria pues es la apertura y cierre de los contactos del platinado lo que genera una corriente continua pulsante que al circular por la bobina de ignición produce la alta tensión responsable de las chispas en las bujías.
Sin las chispas no se produce la combustión de la nafta o alcohol y el motor no funciona.
Es claro que si se interrumpe la corriente en cualquier punto de ese circuito no habrá chispas en las bujías y el motor se detendrá.
Nuestro circuito hace justamente eso cuando se lo intercala en el sistema de ignición. Cuando se acciona la llave de arranque, el circuito antirrobo también se conecta y entonces circula corriente por el sistema.
Pero ese circuito sólo mantiene la corriente disponible durante unos 8 segundos. Después de ese lapso la corriente se interrumpe y el motor deja de funcionar.
Arrancando de nuevo el motor podrá funcionar por unos segundos más y nuevamente se detendrá, provocando una pérdida de tiempo que hará que el ladrón abandone el vehículo creyendo que es una falla natural.
Para inhibir e! sistema y evitar la desconexión cuando esté funcionando, existe un interruptor de toque (S1) que debe estar en un lugar conocido sólo por el dueño del auto.
Para que todo funcione normalmente, basta arrancar el motor y tocar S1.
En la figura 3 tenemos el diagrama de bloques del sistema que utiliza puertas NAND de un integrado CMOS del tipo 4011.
Dos puertas NAND se usan como monoestable en el que el tiempo de puesta en acción está dado por, C2. El interruptor S1 desactiva el sistema.
Las otras dos puertas se usan como drivers inversores para activación de la etapa de potencia con un transistor que acciona el relé, que se usa en la configuración NF (Normalmente Cerrado) lo que significa que la energización de la bobina desconecta el circuito de carga, en este caso el sistema de encendido del auto.
Al presionar S1 se evita la carga del capacitor y con eso el funcionamiento de la unidad al final del lapso preestablecido.
Debemos observar que el circuito es alimentado con 12 V, lo que simplifica la instalación, y que tenemos un solo punto de conexión al sistema de encendido.
MONTAJE
En la figura 4 se ve el diagrama completo del sistema.
En la figura 5 se muestra la placa de circuito impreso que sugerimos.
El relé que se usa debe soportar la corriente del sistema de ignición, que es del orden de unos 5A en algunos vehículos.
Recomendamos el tipo MXE2NFE2 que posee un juego inversor para 6A, los que pueden asociarse en paralelo para mayor capacidad de operación. EI relé puede colocarse directamente en la placa de circuito impreso.
Para el integrado sugerimos que se use un zócalo DlL (Dual in Line) de 14 pinos. Los resistores son todos de 1/8W y los electrolíticos son para 16V 0 más. Los diodos de uso general son los 1N4148 o 1N914, y el interruptor de presión es del tipo NA (normalmente abierto) común.
Observe que las vías de control del sistema de encendido en la placa deben ser gruesas debido la corriente circulante.
Los alambres de conexión en este sector deben ser gruesos para no influenciar el sistema de encendido.
PRUEBA Y USO
Debe hacerse la instalación con cuidado. Aconsejamos que se use una caja metálica blindada y puesta a tierra (conectada al chasis) ya que el sistema de encendido puede producir transitorios que provocarían el disparo errático del integrado CMOS cuyas entradas son muy sensibles.
La conexión es simple pues basta interrumpir el cable, que va de la llave de arranque a la bobina, en un solo punto, obteniéndose entonces los puntos A y B del diagrama que sirven tanto para alimentación como para control. EI negativo de la alimentación va al chasis del vehículo.
Una vez instalado, para la prueba basta accionar el vehículo y, sin oprimir S1, esperar para ver si el motor se detiene después de unos 8 segundos. Una vez que haya ocurrido eso, arranque de nuevo y oprima S1.
El motor no debe volver a detenerse.
Si se detuviera indebidamente, verifique los blindajes y la puesta a tierra del circuito.
(Publicado originalmente en 1988)