Cuando las puertas de un vehículo se cierran, automáticamente la luz interna se apaga. Esto ocurre normalmente, antes de que los pasajeros tengan tiempo para acomodarse. Es interesante que después de cerrar las puertas, por algunos segundos aún las luces internas se mantengan encendidas, para luego apagarse automáticamente. Esto puede lograrse con el circuito que describimos.

Nota: Este artículo es de 1993. Los coches modernos tienen normalmente este recurso.

   La temporización en este circuito puede ser ajustada entre algunos segundos y hasta cerca de 2 minutos, vía P1. El circuito no utiliza relé y es fácil de adaptar en cualquier coche.

 

Operación

   En la figura 1 tenemos el diagrama completo de la luz de cortesía temporizada.

 

  Figura 1 - Diagrama de luz de cortesía temporizada
  Figura 1 - Diagrama de luz de cortesía temporizada

 

      Cuando se cierra cualquiera de los interruptores de las puertas, la lámpara del techo se enciende y el transistor Q1, que estaba saturado, pero con bajo consumo, va al corte.

   En el momento en que la puerta es cerrada, el transistor vuelve a la saturación, y con ello C, aplica un pulso negativo en la entrada del monoestable 555, que dispara.

   Con el disparo del monoestable el transistor de efecto de campo satura, manteniendo encendida la lámpara. El tiempo en que se mantiene saturado es el tiempo del monoestable, dado por C2 y por el ajuste de P1.

   Al final de la polarización el transistor Q1 satura de nuevo y se mantiene en espera. En la condición de espera la corriente que circula es bastante pequeña, determinada por el resistor de 47 k ohmios, no comprometiendo la batería.

 

Montaje

   En la figura 2 tenemos la disposición de los componentes en una pequeña placa de circuito impreso.

 

Figura 2 - Placa para el montaje
Figura 2 - Placa para el montaje

 

   El transistor de efecto de campo de potencia debe estar dotado de radiador de calor. Cualquier equivalente con corriente de drenaje superior a 2 A puede ser usado.

   En realidad, también se puede utilizar un Darlington común con una pequeña caída de tensión entre el colector y el emisor.

  

Instalación y uso

   En la figura 3 tenemos el modo de hacer la instalación del aparato en el coche, aprovechando como fuente de alimentación su batería y los interruptores de las puertas para accionamiento.

 

   Figura 3 - Instalación del sistema
   Figura 3 - Instalación del sistema

 

   El aparato quedará en una caja plástica bien cerrada para no recibir la acción del tiempo. Hecho la instalación y la prueba de funcionamiento, ajuste P1 para el tiempo que considere necesario.

 

Semiconductores:

Cl1 - 555 - circuito integrado

Q1 - BC548 o equivalente -transistor NPN de uso general

Q2 - lRF640, IRF630 o equivalente FET de potencia (ver texto).

 

Resistores (1/8 W, 5%):

R1 - 100 k ohms

R2 - 47 k ohms

R3 - 22 k ohms

R4, R5 - 10 k ohms

R6 - 1 M ohms

P1 - trimpot de 1 M ohms

 

Capacitores:

C1 - 10 uF - electrolítico de 16 V

C2, C3 - 100 uF - electrolítico de 16 V

 

Varios:

F1 - Fusible de 250 mA

Placa de circuito impreso, zócalo para el integrado, caja para montaje, radiador de calor para Q2, hilos, soldadura, etc.

 

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